Après 22 ans, je suis retourné en Espagne, et le système de transports en commun m'a offert des expériences plutôt intéressantes. En particulier, le métro de Barcelone et de Madrid présente des caractéristiques nettement différentes de celles des métros familiers de Séoul, Tokyo, Taipei et Londres. Au-delà d'un simple itinéraire touristique, dans cet article, nous examinerons en profondeur les caractéristiques, les avantages et les inconvénients des transports en commun en Espagne, en les comparant à d'autres villes.
Un métro chaud, mais une propreté et une sécurité surprenantes
Ce que j'ai ressenti en premier, c'est la température. Contrairement aux métros de Séoul, Tokyo et Taipei qui peuvent parfois sembler froids même en pleine canicule grâce à la climatisation, le métro espagnol était assez chaud. La sueur pouvait perler. Pourtant, malgré cette chaleur, la propreté générale était bien meilleure que celle du métro londonien. Ce n'était pas aussi propre que Séoul ou Tokyo, mais j'ai pu me sentir à l'aise tout au long de mon voyage.
Avant mon voyage en Espagne, j'étais inquiet à cause des rumeurs inquiétantes sur la sécurité pour les touristes et le nombre élevé de pickpockets. Cependant, l'ambiance sécuritaire à l'intérieur des stations de métro et des rames était vraiment bonne. Je me suis même demandé si je ne m'inquiétais pas pour rien. Contrairement à ce que les rumeurs laissaient entendre, les Espagnols que j'ai rencontrés étaient tous très sympathiques. La controverse sur le rejet des touristes semblait infondée. Bien que début juillet ne soit peut-être pas encore complètement en pleine saison touristique, le nombre de touristes était tout de même suffisant.
Un intervalle de passage serré et un système de zone gênant
Les intervalles de passage du métro de Barcelone et de Madrid étaient très courts, donc même si je ratais un train, le suivant arrivait rapidement, ce qui réduisait le temps d'attente. Ce point était satisfaisant dans les deux villes. Le système de correspondance était généralement assez simple à comprendre, mais un inconvénient était que les annonces en anglais n'étaient pas disponibles, ce qui m'obligeait à être constamment attentif à ma position.
Et comme à Londres, il existait un concept de ‘zone’. Cependant, cette façon de définir les zones n'était pas clairement indiqué sur le plan de métro, ce qui causait de l'inconvénient. La correspondance était gratuite entre la ligne 1 et la ligne 4, mais pour prendre la ligne 8, il était parfois nécessaire de sortir de la station et d'acheter un nouveau billet. C'était un contraste frappant par rapport à Londres où les zones sont clairement indiquées sur le plan.
Ce système de zone a été particulièrement déroutant lors de l'utilisation de la ligne de l'aéroport. Par exemple, lorsque j'allais à l'aéroport, il suffisait de changer à la station Terrassa pour prendre la ligne de l'aéroport sans payer de supplément. Cependant, si je voulais changer rapidement à la station España Plaza sur la ligne 8 et prendre la ligne de l'aéroport à la station Europa Fira, je devais également payer le tarif de la ligne 8, qui était assez cher. Il est donc conseillé de changer entre la ligne de l'aéroport et le métro ordinaire à la station Terrassa pour plus d'efficacité.
À Séoul ou à Tokyo, lorsque vous dépassez une certaine zone tarifaire, l'ajustement des frais se fait en taguant votre carte à la sortie, ce qui est très pratique, alors que dans le métro espagnol, il n'y a pas de concept d'ajustement des frais en fonction de la distance à la sortie. Cela m'a semblé assez inconfortable.
La carte de transport spéciale de Madrid et les bus gratuits
Les tarifs de transport à Madrid étaient légèrement moins chers qu'à Barcelone. Alors qu'un billet simple à Barcelone coûtait environ 2,7 euros, Madrid était d'environ 1,5 euro. À Madrid, il fallait acheter une carte de transport au début, qui coûtait assez cher, environ 4 à 4,5 euros. Comparé à Séoul, où le dépôt de la carte est remboursé, ou à Tokyo avec les cartes Suica ou Pasmo qui sont gratuites à émettre, cela m'a paru un peu décevant.
Cependant, Madrid avait un bus très spécial. Les bus gratuits 001 et 002 qui desservaient la plupart des sites touristiques, ce qui était très pratique. Attention, il n'est pas permis d'entrer dans le bus simplement parce qu'il est gratuit. Le chauffeur crie en espagnol pour dire de ressortir, et même si c'est gratuit, il faut dire combien de personnes montent et obtenir un ticket gratuit. Au début, je ne savais pas cela, et le bus ne pouvait pas partir, le chauffeur criait et tous les regards étaient braqués sur moi, ce qui m'a mis dans une situation délicate. Heureusement, j'ai compris la situation grâce à l'aide d'un passager et j'ai pu obtenir le ticket sans problème.
Les deux villes, étant des sites touristiques, offraient également des options telles qu'un pass illimité d'un jour, mais la plupart des attractions touristiques étaient concentrées dans la ville, ce qui était suffisamment praticable à pied. Par conséquent, pour ma part, j'ai considéré que acheter un ticket à l'unité chaque fois que c'était nécessaire était beaucoup moins cher, et c'est ce que j'ai fait en réalité.
La réputation des transports en commun à Séoul
Aucun autre pays ne semble avoir un système de transport en commun aussi abordable et de qualité que celui de Séoul. Le système de correspondance gratuit entre le métro et le bus à Séoul est d'une commodité et d'une unicité remarquables. Bien sûr, cela est lié à des problèmes politiques complexes en Corée du Sud et il serait imprudent de le comparer avec ceux d'autres pays, mais en termes de rapport qualité-prix, cela reste sans conteste le meilleur. Tokyo est également excellent et strict sur le respect des horaires, mais cela a un coût élevé. Séoul est sans aucun doute une ville qui gère des installations de transports en commun de très bon rapport qualité-prix.
Les transports en commun en Espagne m'ont offert à la fois de la familiarité et de la nouveauté. Dans le prochain article, je reviendrai avec un autre sujet intéressant sur le voyage en Espagne.
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